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换汤也换药 2019款CBR650R终于有了跑车范

作者:未知 时间:2018/11/8 10:37:59
CBR的家族风格总该给Fireblade一个交代的,身为老大哥,中量级的兄弟们不是停产就是不只脸不像,名字也差个十万八千里。不过这一次,2018的米兰车展上,对于自由之翼的爱好者而言,本田带来了一线对于中排量CBR车系“该有的样子”的一线曙光。 CBR650R总算有CBR车系该有的样子。 有别于过往强调休闲的调性,新款CBR650R跑车范十足 2014年开始,CB与CBR-F车系主要标榜的就是身心健康,万事如意的骑车风格,主攻街道休旅骑乘的650F系列,在今年正式的从F转到了正统CBR的R车系,但是,就是这个但是,R只有一个,所以放弃把CBR650R当成CBR600RR接班人的梦吧,650R可以算是CBR-R车系中的新支线,在运动与休闲当中取得平衡的杰作。 所谓R的魅力,在新款的CBR650R身上看到了大量来自CBR1000RR Fireblade的影子,锐利的双灯型LED头灯与进气口造型,在结合原本CBR650F那半裸露式的整流罩设计,让新款CBR650R仅仅只是在车头线条,就明确的告诉了我们从650F脱胎至650R的喜悦。 车头是本次改款重点之一 当然,仅仅只有车头改变是满足不了广大的本田车迷的。骑乘三角的调整,让驾驶的重量更接近地表,并且相较于650F的直挺,新款650R要趴上许多。车架油箱造型与脚踏位置也都有所调整,车架跟650F相比轻量化了6000克,41mm的SHOWA SFF USD倒立式前叉总算是圆了许多中量级车迷的心愿。搭配对象四活塞卡钳与双浮动碟,在车轮造型也经过重新设计。 这样就对了Sport Bike什么的,还是倒叉对四最对味。 换名也换心 这颗直列四缸649cc.擎,可以说换汤又换药。至于这颗直列四缸649c.c.引擎,可以说换汤又换药。DOHC 16个气门经过重新调整,在5,500转时削除轻微的扭力断层,并且在10,000转以上多给你5%的马力峰值,这一代的引擎也同时将红线区再往上提升了一千转。12,000转达到最大93hp的马力输出扭力则在8,500转时能够给予64Nm的平顺动力,再修正改良的还有透过更加紧凑的凸轮轴,压缩比也从原先的11.4:1拉升到了11.6:1,透过燃烧室的几何改变来优化活塞效能,气门正时修正与铱合金火花塞也让650R整体效能要比上650F好上一大截。不对称活塞裙也进行改良,大幅度减少摩擦耗损,SV凸轮通过钒涂层同样也是为了降低磨耗。新的双冲压管从整流罩一侧导入,来供给更大量的空气达到冷却效果,同时也会产生一些悦耳的进气低鸣。新款650R在排气系统内有一组更大的尾段管,从原本的35mm升级到了38mm,并且出口再向上扬升,直接将排气声浪忠实回馈给骑士。 新引擎让CBR650R更好骑!更好上手 向前倾斜30度的汽缸,搭配滑动式离合器,在升档的杠杆负荷减低了12%,同时在快速退档时有效控制后轮锁死,在650R身上,用于控制后轮循迹力的扭力控制系统HSTC,热血一点的车手可以选择关闭。跑格身形却莫忘初衷 虽然跑车范,但还是兼顾了双载舒适度 这有些矛盾,但却真实发生在2019年全新CBR650R身上。车头毋庸置疑,要论跑格这我绝对给过,运动车款的肌肉线条搭配自家CBR车系的锐利风格,红蓝白的涂装同样也带出了关于CBR1000RR的嫡传血统,好吧!虽然是个新家伙!在座椅设计上也更加紧凑,驾驶座位搭配较低的把手,虽然座椅高度保持在810mm的亲民,但比起CBR650F,骑姿要来得更往前30mm,脚踏后移了3mm并且拉高了6mm,总之,比你以前更趴!也更瞎趴! 钻石型钢管车架被保留了下来,采用压铸的摇臂而非强度更高的锻造材质,但比起前代要轻了1.9公斤,新款CBR650R提供了更平衡的操控特性与更直接的骑乘反馈。另外,车架轻了,在新型的油箱设计与跑车踏板,也都让新款650R控制在205公斤的车重水准。 但少了跑格的阶梯式分离坐垫,这次全新CBR650R使用的还是一体式坐垫设计,虽然少了些跑格,但对于有后座需求且对乘坐品质要求较高的乘客而言,新款CBR650R也不致于到RR车系那刑具般的后座表现。 我们很看考新一代的CBR家族脸谱的一统,帅,又杀气 对于本田来说,全新的CBR车系走向CBR1000RR的外观,老实说这真的很美好!不管是竞技取向的RR车系,或是街跑味道较浓的R车系,在家族面貌越趋统一的本田CBR家族,用料水平也相对前代要来的诚意许多。整体综观CBR650R,其实原本用户群并没有变,反而会吸引到更多热爱跑格的街跑车用户群。
编辑:Tammy
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关键字:CBR650R 本田

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